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2020年09月16日 星期三 出版 上一期  下一期
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发展全域公交 改善出行体验
市民“坐”享城乡公交一体化红利
  □本报记者 路伟凤 沈思维

  “以前上下班,我要先从坎门乘公交车到玉城,刷市民卡要2.5元,然后再转一次车去大麦屿,现在在家门口就能坐上直达大麦屿的公交车,而且票价只要3元,真的太方便了。”家住坎门渝汇小区的小陈喜笑颜开地说道。

  小陈的出行变化,是我市城乡公交一体化发展的一个缩影。

  今年“两会”,城乡公交一体化被列入民生实事项目。经过努力,现在我市的城乡居民都能坐上享受政府票价补贴、价格低廉的城乡公交一体化运营班车,基本完成了为民承诺。

  “这是个惠民利民的好事,实实在在降低了我们的出行成本,让我们有了获得感和幸福感。”小陈开心地说。

  车通了 便宜了

  老百姓得实惠了

  小陈在陈屿中心小学附近上班。前些年由于坎门与大麦屿没有直达的公交车,小陈每天都要从坎门到玉环客运中心转车去大麦屿,一天下来车费要花10多元,而且来回路上要花2个小时左右,十分不便。今年初,为了方便市民出行,我市新增了坎门到大麦屿的公交线路,且坎门的始发站点就在渝汇小区门口,这下大大方便了小陈的出行。

  像小陈一样,家住李家小区的赵承华也享受到了“公交福利”。

  今年已80多岁的赵承华是一名退休教师,每周有5天,他要乘坐106公交车去老年大学学习太极拳、唱歌等。今年以前,他乘坐公交车一个来回需付2元车费,每周的花费都在10元左右,今年,我市统一了公交票价,像赵承华一样的老年人可在市域内免费乘坐所有城乡公交,这让赵承华不住地感叹赶上了好时候。

  “现在真的方便又省钱,下楼就是公交站点,车也都换成了宽敞的新能源电动车,比坐小车还舒服。”赵承华竖着大拇指说道。

  据了解,按照城乡公交一体化政策,我市构建了三级公交网络体系,其中城区公交为一级网络;城区至乡镇(街道)、玉环经济开发区,或乡镇(街道)间的城乡公交为二级网络;乡镇(街道)至行政村的乡村公交为三级网络。一级网络和三级网络实行2元一票制,二级网络分二档收费,10公里内2元一票制,10公里以上(含10公里)3元一票制。60—69周岁老年人每趟次减2元,70岁以上老人票价全免,在玉军人、伤残军人、持无偿献血荣誉证书等特殊人群按有关规定享受票价减免政策。

  据统计,截至今年7月底,我市执行各项公交优惠政策累计支出财政补助资金1050万元,其中老年人和特殊人群乘车补贴888万元,公交低票价补贴162万元,真正做到了惠民利民。

  统一了 补贴了

  公交企业受益了

  今年,我市整合公交客运资源,重新组建了3家新客运主体,玉环玉汽公共交通有限公司(以下简称“玉汽”)、玉环市大麦屿港丰公交客运有限公司、玉环市港源公交客运有限公司。按照城乡公交一体化标准,所有客运班线都统一设置站点、形象标识、执行统一的优惠政策等,此举也让客运企业获益不少。

  “玉汽”工作人员钟声告诉记者,今年1月10日起,“玉汽”对公司的33条线路、303辆公交车进行了统一标识、统一线路编号,每辆车都配备了统一的刷卡机,并按照新的票价标准一次性改装到位,给公司日常运营管理带来了不小的便利。

  与此同时,客运企业采购新车的补助明显提高,为他们带来了真金白银的利好。

  去年,“玉汽”新购置了45辆新能源汽车,按之前的标准可享受到30%的财政补贴。今年我市出台了《玉环市公交发展专项资金管理办法(试行)》,将补贴的标准提高至50%,并将2019年采购的新能源汽车也纳入了补贴标准范围。“去年采购这批车,财政为我们补贴了882万元,大大减轻了我们的负担。”钟声说道。

  而客流量增加则是城乡公交一体化带给客运企业的另一项利好。

  “票价优惠政策让更多的市民选择公交出行,我们的客流量每天都在3.2万人次左右,其中老年人群体的占比达到了40%左右,远远高于往年。”钟声说道。

  (下转第2版)

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